最近几站F1分站赛的排位赛环节，法拉利车队终于一改此前赛季初的调校拉胯问题，连续两站在练习赛就展现出极强的速度优势，本轮来到传统高速赛道的排位赛更是直接火力全开，江南体育两位车手的单圈速度多次刷新赛道最快分段成绩，全队上下都把目标直接锁定在了头排发车席位，力图打破红牛车队近十站排位赛垄断前排的格局。
本轮排位赛的调校调整针对性极强
法拉利车队的赛事工程师团队在本站赛前就针对高速弯下的下压力损失问题做了专项优化，从FP1开始勒克莱尔的赛车在第3段连续三个高速右弯的出弯速度就比上一站提升了接近7公里每小时，完全解决了此前高速路段尾部不稳的老毛病。
法拉利车队在本轮F1排位赛中完全释放赛车全部性能，全力冲击头排发车席位，试图打破对手长期垄断前排的格局
很多车迷此前吐槽法拉利排位赛“整活”的情况这次完全没有出现，车队没有临时更改车手的赛车设定，也没有在Q2阶段故意压速度省胎，从出场圈开始就把所有储备的性能全部放了出来，完全没有藏着掖着保留实力。
两位车手的竞技状态完全拉满
勒克莱尔作为法拉利的排位赛专属王牌，本轮在Q3的第一个飞驰圈就跑出了比红牛维斯塔潘快0.03秒的成绩，直接把全场车迷的情绪拉到了最高点，他自己冲线之后也在车队无线电里忍不住喊出了兴奋的呼声。
另一位车手塞恩斯也没有拖后腿，他在最后一个飞驰圈的第一个计时段直接刷紫，虽然在最后一个弯角出现了轻微的推头损失了0.07秒，但依然稳居全场第二的位置，江南体育官网完全有机会在最后一圈反超拿到杆位。
当前F1排位赛竞争格局出现明显松动
过去三个赛季，红牛车队几乎包揽了所有分站的头排发车席位，法拉利最好的排位赛成绩也只能拿到第三第四，连前排的边都摸不到，不少车迷甚至已经默认法拉利排位赛就是“老二争夺赛”的固定剧本。
这次法拉利排位赛展现出来的速度优势，并不是靠红牛赛车出现故障换来的，根据赛后流出的遥测数据对比，法拉利的直道尾速比红牛快了整整4公里每小时，高速弯的侧向抓地力也已经追平了红牛的顶级水平，硬实力的提升肉眼可见。
头排发车对本站正赛的战略价值极高
对于法拉利车队来说，拿到头排发车席位最大的意义就是不用在正赛一开始就被红牛的车压在身后，不需要提前为了防守消耗轮胎，江南体育官网也不用为了规避身后的超车动作打乱自己的正赛节奏。
本站赛道的超车难度排在全年所有赛道的前三位，赛道几乎没有长直道可供DRS完成超车动作，一旦发车之后被红牛卡在身前，后续想要完成超越几乎要等到安全车出动才有机会，所以排位赛的前排席位几乎直接决定了正赛的夺冠概率。
排位赛收尾阶段的潜在变量值得关注
目前法拉利车队的两位车手都已经完成了正赛的轮胎模拟测试，软胎的长距离衰减率比红牛还要低2%左右，这也意味着他们就算拿到头排发车，也有足够的能力守住位置，不用在正赛后半段担心轮胎过早衰竭。
唯一可能影响最终排位成绩的就是Q3最后阶段的赛道状况，目前预报显示排位赛结束前可能会有零星小雨，车队的气象团队已经在实时监测云团的移动路径，随时准备给车手下达出场指令，抢占干地飞驰圈的最后窗口。
不少现场的法拉利车迷已经提前在看台打出了庆祝头排发车的标语，所有人都在等待最终的成绩出炉，期待这支传统豪门能够在时隔八个分站之后，再次拿到属于自己的前排发车席位，向年度总冠军的目标迈出坚实的一步。
